Sistema de proceso de pintura utilizado.
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El sistema de proceso de recubrimiento común se puede dividir según el recubrimiento, dos sistemas de recubrimiento (imprimación + capa superior); sistema de tres capas (imprimación + capa media + capa superior o pintura flash para metal/barniz ligero de cobertura); Sistema de cuatro recubrimientos (imprimación + recubrimiento medio + capa superior + barniz ligero de cobertura, adecuado para automóviles de lujo con mayores requisitos de recubrimiento).
Generalmente, el más común es el sistema de tres capas, los requisitos decorativos de carrocerías altas, carrocerías de autobuses y turismos, y las cabinas de camiones generalmente utilizan el sistema de tres capas.
Según las condiciones de secado, se puede dividir en sistema de secado y sistema de autosecado. El sistema de secado es adecuado para la producción en línea de montaje en masa; El sistema de autosecado es adecuado para la producción de pequeños lotes de pintura de automóviles y pintura especial de carrocerías de automóviles grandes.
El proceso de recubrimiento general de carrocerías de autobuses y camionetas grandes es el siguiente:
Tratamiento previo (eliminación de aceite, eliminación de óxido, limpieza, ajuste de la mesa) fosfatado limpieza imprimación seca masilla seca raspado grueso (seco, esmerilado, frotado) masilla raspado fino (seco, esmerilado, frotado) en el revestimiento (seco, esmerilado, frotado) revestimiento (secado rápido, secado, esmerilado, paño) pintura superior (secado o cubierto) separación de colores (secado)
Proceso de tratamiento de la superficie frontal.
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Para obtener un recubrimiento de alta calidad, el pretratamiento de la superficie del recubrimiento antes de pintar se denomina tratamiento de la superficie de la pintura. El tratamiento de la superficie frontal es la base del proceso de recubrimiento, que tiene un gran impacto en la calidad de todo el recubrimiento, incluyendo principalmente la limpieza de la superficie (eliminación de aceite, eliminación de óxido, eliminación de polvo, etc.) y el tratamiento de fosfatación.
Existen varios métodos para la limpieza de superficies:
(1) Limpiar con lejía caliente y frotar con disolvente orgánico para eliminar el aceite; pula con papel de lija 320-400 sobre la superficie del FRP y luego limpie con solvente orgánico para quitar el removedor de película; El óxido amarillo en la superficie de la carrocería del automóvil se debe limpiar con ácido fosfórico para garantizar que el recubrimiento tenga una excelente resistencia a la corrosión y una buena adhesión a la superficie del recubrimiento.
(2) Diversos tratamientos químicos de la superficie limpia de las piezas metálicas recubiertas para mejorar la adherencia y la resistencia a la corrosión de la película de pintura. Tratamiento químico especial de piezas de placa de acero para mejorar la fuerza combinada de la película de pintura y el sustrato.
(3) Utilice métodos mecánicos para eliminar los defectos de mecanizado del material de recubrimiento y la rugosidad requerida para crear la película de recubrimiento. El tratamiento con fosfatos dispone de inyección integral e inmersión integral. Tratamiento de fosfolación rápida con sal de zinc de película delgada, la masa de la membrana fosfolada es de 1-3 g/m, la membrana tiene un espesor de 1-2 μm, el tamaño del cristal es de 1-10 μm, se puede fosfolar a baja temperatura de 25-35 ℃ o a temperatura media de 50 -70 ℃.
Aaplicación
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1. Imprimación en aerosol
El revestimiento de imprimación es la base de todo el revestimiento, y gracias a él se logra principalmente la combinación de fuerza y prevención de la corrosión del revestimiento de automóviles y el metal. Se debe seleccionar una imprimación con fuerte resistencia a la oxidación (rocío de sal 500 h), fuerte adhesión con el sustrato (puede adaptarse a una variedad de materiales de sustrato al mismo tiempo), buena combinación con recubrimiento medio o capa superior, buenas propiedades mecánicas del recubrimiento (impacto 50 cm, dureza 1 mm, dureza 0,5) revestimiento como imprimación.
Utilizando el método de pulverización con aire (también puede elegir alta presión sin pulverización de gas), imprimación por pulverización, puede utilizar el método húmedo de tacto húmedo, incluso pulverizar dos canales, viscosidad de construcción 20-30 s, cada intervalo de 5-10 min, después de pulverizar, flash 5-10 min en el horno. , espesor de película seca de imprimación 40-50 μ m.
2. Masilla para raspar
El objetivo de raspar la masilla es eliminar las irregularidades del material de revestimiento.
Puputty se debe raspar sobre la capa de imprimación seca, el espesor de un recubrimiento generalmente no excede los 0,5 mm, se debe utilizar el nuevo método de raspado de masilla para áreas grandes. Este método es fácil de formar una gran área de masilla, bajo la premisa de no afectar el proceso de producción, se propone que cada masilla raspadora se seque y se pula hasta quedar plana, y luego se raspe la siguiente masilla, la masilla para raspar 2-3 veces. Es bueno, primero un raspado grueso y luego un raspado fino, para mejorar la resistencia de la capa de masilla y mejorar aún más la planitud.
Utilizando el método de molienda a máquina de masilla, selección de papel de lija de malla 180-240.
3. Aplicar en spray
Usando el método de pulverización estática o pulverización con aire, pulverizar el revestimiento puede mejorar la resistencia a la piedra del revestimiento, mejorar la adhesión con la imprimación, mejorar la planitud y suavidad de la superficie recubierta, para mejorar la plenitud y el reflejo fresco de la pintura superior. .
Recubrimiento medio general húmedo húmedo pulverización continua dos, la viscosidad de la construcción es 18-24 s, cada intervalo de 5-10 min, flash 5-10 min en el horno, el espesor del recubrimiento medio espesor de película seca es 40-50 μ m.
4. Pintura en aerosol
Usando el método de pulverización estática o pulverización con aire, rociar la pintura superior del automóvil puede formar una película de pintura excelente resistente a la intemperie, con un reflejo fresco y un brillo.
Debido a la amplia gama de maquinaria de construcción, especificaciones, peso total de la máquina y piezas grandes, generalmente se utiliza el método de pulverización para pintar.
Las herramientas de pulverización incluyen pistola pulverizadora con aire, pistola pulverizadora sin aire de alta presión, pistola pulverizadora auxiliar de aire y pistola pulverizadora estática portátil. La eficiencia de pulverización de la pistola de pulverización de aire es baja (alrededor del 30%), la pistola de pulverización de aire de alta presión desperdicia la pintura, la característica común de la contaminación ambiental de las dos es más grave, por lo que ha sido y está siendo reemplazada por la pistola pulverizadora asistida por aire y la pistola de inyección electrostática portátil.
Por ejemplo, la primera empresa de maquinaria de construcción del mundo, la empresa estadounidense Caterpillar, utiliza una pistola pulverizadora asistida por aire para pulverizar, y el capó y otras piezas de cubierta de placa delgada utilizan una pistola pulverizadora estática portátil. Los equipos de pintura para maquinaria de construcción generalmente adoptan la sala de pintura por aspersión con centrifugado con agua más avanzada.
Las piezas pequeñas y medianas también pueden utilizar una sala de pintura con cortina de agua o una sala de pintura sin bomba; la primera tiene un rendimiento avanzado, la segunda es económica, conveniente y práctica. Debido a la gran capacidad calorífica de toda la maquinaria y piezas de ingeniería, el secado de su revestimiento antioxidante generalmente adopta el método de secado de horneado uniforme y convección de aire caliente. La fuente de calor se puede adaptar a las condiciones locales, eligiendo vapor, electricidad, gasóleo ligero, gas natural y gas licuado de petróleo.
El proceso de recubrimiento de automóviles tiene sus propias características y énfasis según los diferentes tipos de automóviles:
(1) La parte principal de recubrimiento del camión es la cabina delantera con los requisitos de recubrimiento más altos; otras partes, como el carro y el bastidor, son más bajas que la cabina.
(2) Existen grandes diferencias entre la pintura de autobuses y camiones. La carrocería del autobús incluye la viga, el esqueleto, el interior del automóvil y la superficie exterior de la carrocería, entre las cuales la superficie exterior de la carrocería es más alta. La superficie exterior de la carrocería del automóvil no solo requiere una buena protección y decoración, sino que también tiene una gran área de pulverización, muchos planos, más de dos colores y, a veces, la cinta del automóvil. Por lo tanto, el período de construcción es más largo que el del camión, los requisitos de construcción son mayores que los del camión y el proceso de construcción es más complejo que el del camión.
(3) Los automóviles y camionetas pequeñas, ya sea en la superficie decorativa o en la protección de la parte inferior, tienen requisitos más altos que los autobuses y camiones grandes. Su revestimiento de superficie pertenece al primer nivel de precisión decorativa, con una apariencia hermosa, brillante como un espejo o una superficie lisa, sin impurezas finas, abrasiones, grietas, arrugas, espuma y defectos visibles, y debe tener suficiente resistencia mecánica.
El revestimiento inferior es una excelente capa protectora, que debe tener una excelente resistencia al óxido y la corrosión y una fuerte adherencia; La masilla parcial o total con buena adherencia y alta resistencia mecánica no se oxida ni se cae durante varios años.
Hora de publicación: 03-ene-2023
